Dados do rastreador de comércio Vizion revelaram que o que começou como uma rápida Gota nas importações dos EUA, à medida que os remetentes reduziram as ordens de parceiros de manufatura globalmente, agora se estendeu a um declínio nas exportações em todo o país. A empresa observou que o setor agrícola dos EUA e os principais produtos agrícolas, incluindo soja, milho e carne bovina, estão sendo os mais afetados.
O diretor executivo da Agricultura Transportation Coalition (AgTC), Peter Friedmann, alertou na semana passada sobre uma "crise total" no setor agrícola. Dados portuários mostram mais evidências da falta de capacidade para mover produtos para os mercados globais.
As tarifas comerciais de Trump levam as importações e exportações dos EUA a níveis próximos dos da COVID
O deslizamento das tarifas comerciais de Trump se alarga para 'quase todas as exportações dos EUA', mostram os dados da cadeia de suprimentos.
Este é o problema que precisamos estar a vigiar… EXPORTAÇÕES DOS EUA A DECRESCER! pic.twitter.com/jK0IgcS9lI
— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 6 de maio de 2025
Dados do rastreador de comércio Vizion indicaram uma queda nas exportações dos EUA para o mundo, e especialmente para a China, que começou em janeiro e agora se estende à maioria dos portos dos EUA. A empresa analisou as reservas de contêineres de exportação dos EUA durante o período de cinco semanas antes do início das tarifas e as cinco semanas após a entrada em vigor das tarifas.
A Vizion revelou que o Porto de Oregon foi o mais afetado, com uma diminuição de 51% nas exportações, enquanto o Porto de Tacoma teve uma diminuição de 28%. Os principais destinos de exportação de milho, soja e outros produtos agrícolas de ambos os portos incluem a China, o Japão e a Coreia do Sul.
De acordo com a empresa de rastreamento de contêineres, outros portos tiveram apenas uma pequena diminuição nas exportações, como o Porto de Houston e o Porto de Seattle, com 3% e 3,5%, respectivamente. Dados da Vizion mostraram quedas superiores a 17% no Porto de Los Angeles, enquanto o Porto de Savannah caiu 13% e o Porto de Norfolk despencou 12%. O vice-presidente de desenvolvimento de negócios estratégicos da Vizion, Ben Tracy, argumentou que estava claro que quase todas as exportações dos EUA sofreram um golpe.
Não vimos nada parecido desde as interrupções do verão de 2020. Isso significa que os produtos esperados para chegar nas próximas seis a oito semanas simplesmente não chegarão. Com as tarifas aumentando os custos, as pequenas empresas estão pausando ordens. Produtos que antes se moviam de forma confiável agora são duas vezes mais caros, forçando os importadores a tomar decisões difíceis.
-Kyle Henderson, CEO da Vizion.
Henderson também acredita que a Gota nas exportações está ligada à diminuição de navios porta-contêineres que vêm para os EUA, à medida que empresas em toda a economia cancelam ordens de fabricação devido a mudanças na demanda global ligadas às políticas comerciais de Trump. A empresa de análise mostrou uma Gota de 43% semana a semana em contêineres da semana de 21 de abril à semana de 28 de abril.
O Bank of America espera uma continuação da Gota nas importações dos EUA nas próximas semanas
O Porto de Los Angeles – o maior porto de contentores do país – está atualmente a projetar uma diminuição de 20% nos contentores de importação nas próximas três semanas em relação ao ano passado.
Isto é como começa uma crise na cadeia de suprimentos. Espero que Trump a pare aqui. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap
— Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 de abril de 2025
O Bank of America Global Research sugeriu que os retalhistas têm instado os consumidores a comprar mais cedo do que mais tarde. A previsão mais recente da instituição mostrou que o número de navios porta-contentores que chegam ao Porto de Los Angeles vai Gota acentuadamente em maio. A empresa também acredita que as interrupções comerciais vão escalar, levando a uma diminuição de 15% a 20% nas importações de contentores dos EUA a partir da Ásia nas próximas semanas.
O Bank of America também alertou seus clientes que a relação entre os estoques de varejo e as vendas mensais não era alta, enquanto, ao mesmo tempo, os consumidores têm comprado antecipadamente devido às expectativas de preços mais altos e à falta de opções de produtos. Os dados da instituição financeira sobre pagamentos de varejo em empresas de transporte e envio não mostraram um grande aumento nos estoques após a antecipação que ocorreu no início deste ano.
O Bank of America disse que acredita que é possível que os estoques de retalho possam parecer "magros" nos próximos meses. O banco também acrescentou que muitos retalhistas têm um ou dois meses de vendas em estoque e que qualquer demanda prevista ou interrupções na oferta podem rapidamente impactar os bens que os retalhistas podem oferecer e os preços cobrados.
Tim Robertson, CEO da DHL Global Forwarding, acredita que os retalhistas que asseguram capacidade agora, especialmente em setores de rápida movimentação como brinquedos, eletrónica de consumo e moda, dão a si próprios a oportunidade de mudar os assortimentos mais tarde sem pressa. Robertson argumentou que não se tratava de aumentar o volume extra, mas sim de sequenciar o fluxo – equilibrando opções marítimas, aéreas e intermodais se a procura mudar.
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As importações e exportações dos EUA deslizam para níveis próximos aos da COVID devido às tarifas de Trump
Dados do rastreador de comércio Vizion revelaram que o que começou como uma rápida Gota nas importações dos EUA, à medida que os remetentes reduziram as ordens de parceiros de manufatura globalmente, agora se estendeu a um declínio nas exportações em todo o país. A empresa observou que o setor agrícola dos EUA e os principais produtos agrícolas, incluindo soja, milho e carne bovina, estão sendo os mais afetados.
O diretor executivo da Agricultura Transportation Coalition (AgTC), Peter Friedmann, alertou na semana passada sobre uma "crise total" no setor agrícola. Dados portuários mostram mais evidências da falta de capacidade para mover produtos para os mercados globais.
As tarifas comerciais de Trump levam as importações e exportações dos EUA a níveis próximos dos da COVID
O deslizamento das tarifas comerciais de Trump se alarga para 'quase todas as exportações dos EUA', mostram os dados da cadeia de suprimentos.
Este é o problema que precisamos estar a vigiar… EXPORTAÇÕES DOS EUA A DECRESCER! pic.twitter.com/jK0IgcS9lI
— Sal Mercogliano (WGOW Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 6 de maio de 2025
Dados do rastreador de comércio Vizion indicaram uma queda nas exportações dos EUA para o mundo, e especialmente para a China, que começou em janeiro e agora se estende à maioria dos portos dos EUA. A empresa analisou as reservas de contêineres de exportação dos EUA durante o período de cinco semanas antes do início das tarifas e as cinco semanas após a entrada em vigor das tarifas.
A Vizion revelou que o Porto de Oregon foi o mais afetado, com uma diminuição de 51% nas exportações, enquanto o Porto de Tacoma teve uma diminuição de 28%. Os principais destinos de exportação de milho, soja e outros produtos agrícolas de ambos os portos incluem a China, o Japão e a Coreia do Sul.
De acordo com a empresa de rastreamento de contêineres, outros portos tiveram apenas uma pequena diminuição nas exportações, como o Porto de Houston e o Porto de Seattle, com 3% e 3,5%, respectivamente. Dados da Vizion mostraram quedas superiores a 17% no Porto de Los Angeles, enquanto o Porto de Savannah caiu 13% e o Porto de Norfolk despencou 12%. O vice-presidente de desenvolvimento de negócios estratégicos da Vizion, Ben Tracy, argumentou que estava claro que quase todas as exportações dos EUA sofreram um golpe.
Não vimos nada parecido desde as interrupções do verão de 2020. Isso significa que os produtos esperados para chegar nas próximas seis a oito semanas simplesmente não chegarão. Com as tarifas aumentando os custos, as pequenas empresas estão pausando ordens. Produtos que antes se moviam de forma confiável agora são duas vezes mais caros, forçando os importadores a tomar decisões difíceis.
-Kyle Henderson, CEO da Vizion.
Henderson também acredita que a Gota nas exportações está ligada à diminuição de navios porta-contêineres que vêm para os EUA, à medida que empresas em toda a economia cancelam ordens de fabricação devido a mudanças na demanda global ligadas às políticas comerciais de Trump. A empresa de análise mostrou uma Gota de 43% semana a semana em contêineres da semana de 21 de abril à semana de 28 de abril.
O Bank of America espera uma continuação da Gota nas importações dos EUA nas próximas semanas
O Porto de Los Angeles – o maior porto de contentores do país – está atualmente a projetar uma diminuição de 20% nos contentores de importação nas próximas três semanas em relação ao ano passado.
Isto é como começa uma crise na cadeia de suprimentos. Espero que Trump a pare aqui. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap
— Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 de abril de 2025
O Bank of America Global Research sugeriu que os retalhistas têm instado os consumidores a comprar mais cedo do que mais tarde. A previsão mais recente da instituição mostrou que o número de navios porta-contentores que chegam ao Porto de Los Angeles vai Gota acentuadamente em maio. A empresa também acredita que as interrupções comerciais vão escalar, levando a uma diminuição de 15% a 20% nas importações de contentores dos EUA a partir da Ásia nas próximas semanas.
O Bank of America também alertou seus clientes que a relação entre os estoques de varejo e as vendas mensais não era alta, enquanto, ao mesmo tempo, os consumidores têm comprado antecipadamente devido às expectativas de preços mais altos e à falta de opções de produtos. Os dados da instituição financeira sobre pagamentos de varejo em empresas de transporte e envio não mostraram um grande aumento nos estoques após a antecipação que ocorreu no início deste ano.
O Bank of America disse que acredita que é possível que os estoques de retalho possam parecer "magros" nos próximos meses. O banco também acrescentou que muitos retalhistas têm um ou dois meses de vendas em estoque e que qualquer demanda prevista ou interrupções na oferta podem rapidamente impactar os bens que os retalhistas podem oferecer e os preços cobrados.
Tim Robertson, CEO da DHL Global Forwarding, acredita que os retalhistas que asseguram capacidade agora, especialmente em setores de rápida movimentação como brinquedos, eletrónica de consumo e moda, dão a si próprios a oportunidade de mudar os assortimentos mais tarde sem pressa. Robertson argumentou que não se tratava de aumentar o volume extra, mas sim de sequenciar o fluxo – equilibrando opções marítimas, aéreas e intermodais se a procura mudar.
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